BlogSpot sux
Ei hemmetti, pitää vissiin vakavissaan katella jossain välissä jotain muuta blogitarjoajaa...pari kertaa on kirjoitellu piiiitkää juttua ja postausta julkaistaessa meneeki koko paska jumiin. Eihän sitä tietenkään ole tajunnut talteen pistää ennen sitä. Tästä lähtien käytäntönä on kirjoittaa postaukset ensin notepadille ja kopsata sieltä blogspotin editoriin. prkl. Ja näemmä 20.9 postausta ei ollut edes julkaistu. Ainakin se oli tallessa, että vassokuu ny.
Talvi tulloo
...tai antaa odottaa itseään. Oikeasti ois vielä kuukauden ihan hyvin ajellu siitä seisontaan pistämisestä. Enää 5 ja puol kuukautta kauden alkuun!
Seuraavan vuoden tuulet
Ensi vuodelle on ennakoitu muutamaa todella mielenkiintoista tapausta uusien pyörien saralla. Eniten puhetta varmaan on herättänyt Kawasaki ZZR1400 ja ennenkaikkea ennakoidut teholukemat: melko vakaa huhu väittää, että Kawa rikkoisi tuolla pyörällä 200hp rajapyykin tehdasvalmisteisissa pyörissä. ZZR on tähän asti ollut enemmän tuonne touring-puolelle sijoittunut matkapeli (ZX-12R vuorostaan näitä super-sportteja), mutta nyt siirtyy tuonne Honda CBR XX:n ja Suzuki Hayabusan kastiin. Tai itseasiassa menee ohi :)
Muita tarkistamisen arvoisia tapauksia:
- Ehkä Moto Morini saa ensi vuonna toimitettua Corsaro 1200:aa? En ole kuullut edes huhua, että kukaan olisi tuota tänne tänä vuonna saanut. Itsekin tietynlaista mielenkiintoa tuohon kohdistin, mutta kun ei niin ei.
- Esson-baari-huhu väittää vahvasti, että Yamaha olisi tuomassa V-Max-konseptinsa takaisin (jenkeissähän sitä vanhaa mallia myydään edelleen). Tässä karkea proto. Edelleen V4. V-Max oli aikoinaan todellinen muskelipyörä ja oli monella tapaa poikkeuksellinen tapaus. Uudelta mallilta odotetaan vähintään yhtä paljon.
- Honda Goldwingiin tulee airbag. Ei, tämä ei ole vitsi.
- Kawasaki päivittää ER-5-mallinsa -> ER-6. Putkissa vähän Buellimaisuutta. Keulasta jokainen vetää omat johtopäätöksensä, mutta viimeistään tämä vahvistaa sen, että aggressiiviset nakupyörät ovat IN.
- Ducati S4R:stä lopultakin uusi versio uudella koneella.
- Yamaha R6 ja R1 uudistuivat täysin.
- Suzuki lähtee fighteri-pyörien kisaan mukaan julkaisemalla vesitetyn version muutaman vuoden takaisesta B-King-konseptista, jonka oli siis tarkoitus olla nakuversio Hayabusasta turbolla! Sen sijaan Suzuki julkaisikin tämän: Suzuki GSR600 B-king. Nolla pistettä uskaliaisuudesta.
- Aprilian katukäyttöön tarkoitettu supermoto SXV 4.5.
- Buellilta tulee kaksi uutta versiota XB-12S:stä: "enduroversio" Ulysses ja pitkäperseinen versio Long Xb12Ss.
Että semmosia taas.
2.11.05
21.9.05
Kausi saatettiin päätökseen
Kävin eilen ajamassa pyörän talviteloille. Mittariin jäi 7100km. Kauden lopetus siksi näin aikaisin, että edessä on viikon lomamatka, jonka jälkeen kuukausi jo vaihtuu, eikä tarkoituksena alunperinkään ollut ajaa syyskuuta pidemmälle.
Tällä kertaa oli vähän semmonen puolivillainen talviunille asettelu. Auton moottoripesuaineella vaseliinit ja rasvat pois vanteesta ja takahaarukasta, moottoriöljyä reilusti ketjuihin ja pienelle ajoreissulle, ketjut puhdistuu. Pesu ja vahaus (itikanraatojen jättämät läiskät ei lähteneet katteesta, miten lie sais pois...), metalliosien öljyäminen ja sillä selvä. Parin viikon päästä käyn vielä vaihtamassa öljyt ja pistämässä tankin täyteen gasoa + Masinolia puolisen litraa ja akku irti. Joillakin on tapana pistää öljyä tulpanhatuista sisään, mutta siinä on niin iso vaiva varsinki tossa pyörässä.
Ensikevään projekteja:
* Ohjaustangon ja raisereiden vaihto leveämpään ja matalampaan.
* Takakurakaaren poisto joko tilaamalla kalliin undertailin tai modaamalla entistä sahalla.
* Katevilkut eteen, minivilkut taakse
* Yoshimuran TRS-slipari, dynojetin suutinsarja ja vapaavirtaussuodatin sekä penkitys + säätö Bikefoxilla. Jos sais muutaman hepan kutiteltua lisää niin kivaa ois.
* Uusi takarengas
* Multi-gauge
* Varashälytin
* ...
Kyyyllähän noita rahareikiä riittää...
Kävin eilen ajamassa pyörän talviteloille. Mittariin jäi 7100km. Kauden lopetus siksi näin aikaisin, että edessä on viikon lomamatka, jonka jälkeen kuukausi jo vaihtuu, eikä tarkoituksena alunperinkään ollut ajaa syyskuuta pidemmälle.
Tällä kertaa oli vähän semmonen puolivillainen talviunille asettelu. Auton moottoripesuaineella vaseliinit ja rasvat pois vanteesta ja takahaarukasta, moottoriöljyä reilusti ketjuihin ja pienelle ajoreissulle, ketjut puhdistuu. Pesu ja vahaus (itikanraatojen jättämät läiskät ei lähteneet katteesta, miten lie sais pois...), metalliosien öljyäminen ja sillä selvä. Parin viikon päästä käyn vielä vaihtamassa öljyt ja pistämässä tankin täyteen gasoa + Masinolia puolisen litraa ja akku irti. Joillakin on tapana pistää öljyä tulpanhatuista sisään, mutta siinä on niin iso vaiva varsinki tossa pyörässä.
Ensikevään projekteja:
* Ohjaustangon ja raisereiden vaihto leveämpään ja matalampaan.
* Takakurakaaren poisto joko tilaamalla kalliin undertailin tai modaamalla entistä sahalla.
* Katevilkut eteen, minivilkut taakse
* Yoshimuran TRS-slipari, dynojetin suutinsarja ja vapaavirtaussuodatin sekä penkitys + säätö Bikefoxilla. Jos sais muutaman hepan kutiteltua lisää niin kivaa ois.
* Uusi takarengas
* Multi-gauge
* Varashälytin
* ...
Kyyyllähän noita rahareikiä riittää...
2.9.05
Satunnaisia kuulumisia
Fasu kulkee ja bensa palaa. Nyt on 6500km takana ja kulku vaan paranee. Oikeasti. Vaihteisto toimii selkeämmin ja pehmeämmin, samoin kone. Kulutus on pyörinyt 5-8l/100km välillä, alimmillaan oli matka-ajossa kaksi päällä ~100km/h matkavauhdilla. Tuli tuossa käytettyä krossitankoakin paikallaan, mutta pihi mies kun olen, niin ostin halvan. Oli niin ohutta putkea, että tanko joustaa eikä se tunnu mitenkään mukavalta. Myös fasun kahvapainot ovat sen tyyppiset, että niitä ei sorvaamatta saa siihen tankoon kiinni, joten alkuperäinen hirvitys palasi takaisin paikalleen. Pitää tuossa talven aikana katella jotain korviketta, originaalin ajoasento ei ole oikein omaan mieleen, tuppaa olemaan hiukka liian pysty. Leveämmällä krossitangolla saa myös jämäkämmän ja tarkemman otteen, ohjaus meinaa olla hitaissa nopeuksissa hiukka äkkinäinen loivasta haarukan kulmasta ja kapeasta tangosta johtuen. Sinänsä tuo pyörä on säästynyt tuunaukselta, tällä hetkellä ainoa ylimääräinen osa on Sigman digitaalimittari, joka sekin kyllä on melko turha, kun tuon pyörän oma mittari on näemmä hyvinkin tarkka.
Reissuakin on tullut onneksi heitettyä
Kävimme Saariselällä Jänkhällä Jytisee-kokoontumisajoissa. Jotain reilut 1000 pyörää oli huhun mukaan paikalla. Enimmäkseen semmosta vanhempaa kustomi-/matkamopokansaahan se oli, mutta muutaman kaljan jälkeen sitä sopii melkein mihin tahansa joukkoon (!). Paikallisen laskettelurinteen äärellä pidettiin myös ylämäkiajot lauantaina. Virallinen osallistujajoukko koostui täysin KTM:n 125/400/640 krosseista. Mukana oli myös epäviralliset ajot, joissa pyörinä oli vanhoja Jawoja ja IC:tä. Varsinkin jälkimmäinen herätti suurta hilpeyttä kansan syvissä riveissä.
Paluumatka oli harvinaisen perseestä. Kävimme sunnuntaina mutkan Inarissa, mikä sinänsä oli mahtava reissu, maisemat ovat henkeäsalpaavat. Rovaniemen kautta tultaessa Vikajärven paikkeilla alkoi satelemaan oikein kunnolla ja sitä sitten kesti kotiin saakka. Peuran Essolla taukoa pidettäessä kello oli jo ~22:00 ja vettä tuli saavista, tiet käytännössä lainehtivat. Sieltä lähtiessä vielä unohtui housujen taskut auki ja sitä kautta olikin sitten hyvin kostea olo loppumatkan. Kengät täytty myös...loppumatka meni semmosta 60-80km/h pimeästä ja liukkaasta kelistä johtuen. Tuota viimeistä rupeamaa lukuunottamatta mahtava reissu, taatusti ensi vuonna uusiksi. Kilometrejä kertyi kokonaiset 1165 (oma enkka yhdelle reissulle).
Vuoden 2006 Fazer
Yamaha julkisti virallisesti jenkkisivuillaan vuoden 2006 pyörämallit. 2006 on Yamahan juhlavuosi ja sen kunniaksi ainakin R1:stä on erikoismalli hilppeillä. Erityinen mielenkiinto itsellä kohdistui Fazeriin. Odotettavasti kone on 2005 vuoden R1:stä tasoitetulla vääntökäyrällä. Tehot 150hp, vääntö 106Nm. Ei erityisempää muutosta, olisihan tuosta kyllä voinut enemmänkin repiä. Tällä hetkellä nakupyörien tehokuninkuus taitaa olla Bemarilla, josta pitäisi se 163HP irrota. Putkiratkaisu fazerissa on vallan erikoinen, taitaa johtua tiukentuneista päästörajoista. Muotoilu on kutakuinkin samaa luokkaa, tuttua turvallista, mitä nyt pyrstö vähän lyhyempi. Rapakaariviritys on kauhea, mutta se lyhyt perä jättää hyvät mahdollisuudet pienelle modaamiselle. Suurimmat erot ovatkin sitten kaasarien vaihtaminen ruiskuihin ja USD-keula. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan, mikä tulee olemaan Suomen hintataso. Itse veikkaisin sitä ~15ke luokkaa. Jos menee kalliimmaksi, niin ajaa muihin pyöriin ainakin osan potentiaalisista asiakkaista.
Siinäpä ne tärkeimmät rutinat. Kirjotellaan taas kun on asiaa.
Fasu kulkee ja bensa palaa. Nyt on 6500km takana ja kulku vaan paranee. Oikeasti. Vaihteisto toimii selkeämmin ja pehmeämmin, samoin kone. Kulutus on pyörinyt 5-8l/100km välillä, alimmillaan oli matka-ajossa kaksi päällä ~100km/h matkavauhdilla. Tuli tuossa käytettyä krossitankoakin paikallaan, mutta pihi mies kun olen, niin ostin halvan. Oli niin ohutta putkea, että tanko joustaa eikä se tunnu mitenkään mukavalta. Myös fasun kahvapainot ovat sen tyyppiset, että niitä ei sorvaamatta saa siihen tankoon kiinni, joten alkuperäinen hirvitys palasi takaisin paikalleen. Pitää tuossa talven aikana katella jotain korviketta, originaalin ajoasento ei ole oikein omaan mieleen, tuppaa olemaan hiukka liian pysty. Leveämmällä krossitangolla saa myös jämäkämmän ja tarkemman otteen, ohjaus meinaa olla hitaissa nopeuksissa hiukka äkkinäinen loivasta haarukan kulmasta ja kapeasta tangosta johtuen. Sinänsä tuo pyörä on säästynyt tuunaukselta, tällä hetkellä ainoa ylimääräinen osa on Sigman digitaalimittari, joka sekin kyllä on melko turha, kun tuon pyörän oma mittari on näemmä hyvinkin tarkka.
Reissuakin on tullut onneksi heitettyä
Kävimme Saariselällä Jänkhällä Jytisee-kokoontumisajoissa. Jotain reilut 1000 pyörää oli huhun mukaan paikalla. Enimmäkseen semmosta vanhempaa kustomi-/matkamopokansaahan se oli, mutta muutaman kaljan jälkeen sitä sopii melkein mihin tahansa joukkoon (!). Paikallisen laskettelurinteen äärellä pidettiin myös ylämäkiajot lauantaina. Virallinen osallistujajoukko koostui täysin KTM:n 125/400/640 krosseista. Mukana oli myös epäviralliset ajot, joissa pyörinä oli vanhoja Jawoja ja IC:tä. Varsinkin jälkimmäinen herätti suurta hilpeyttä kansan syvissä riveissä.
Paluumatka oli harvinaisen perseestä. Kävimme sunnuntaina mutkan Inarissa, mikä sinänsä oli mahtava reissu, maisemat ovat henkeäsalpaavat. Rovaniemen kautta tultaessa Vikajärven paikkeilla alkoi satelemaan oikein kunnolla ja sitä sitten kesti kotiin saakka. Peuran Essolla taukoa pidettäessä kello oli jo ~22:00 ja vettä tuli saavista, tiet käytännössä lainehtivat. Sieltä lähtiessä vielä unohtui housujen taskut auki ja sitä kautta olikin sitten hyvin kostea olo loppumatkan. Kengät täytty myös...loppumatka meni semmosta 60-80km/h pimeästä ja liukkaasta kelistä johtuen. Tuota viimeistä rupeamaa lukuunottamatta mahtava reissu, taatusti ensi vuonna uusiksi. Kilometrejä kertyi kokonaiset 1165 (oma enkka yhdelle reissulle).
Vuoden 2006 Fazer
Yamaha julkisti virallisesti jenkkisivuillaan vuoden 2006 pyörämallit. 2006 on Yamahan juhlavuosi ja sen kunniaksi ainakin R1:stä on erikoismalli hilppeillä. Erityinen mielenkiinto itsellä kohdistui Fazeriin. Odotettavasti kone on 2005 vuoden R1:stä tasoitetulla vääntökäyrällä. Tehot 150hp, vääntö 106Nm. Ei erityisempää muutosta, olisihan tuosta kyllä voinut enemmänkin repiä. Tällä hetkellä nakupyörien tehokuninkuus taitaa olla Bemarilla, josta pitäisi se 163HP irrota. Putkiratkaisu fazerissa on vallan erikoinen, taitaa johtua tiukentuneista päästörajoista. Muotoilu on kutakuinkin samaa luokkaa, tuttua turvallista, mitä nyt pyrstö vähän lyhyempi. Rapakaariviritys on kauhea, mutta se lyhyt perä jättää hyvät mahdollisuudet pienelle modaamiselle. Suurimmat erot ovatkin sitten kaasarien vaihtaminen ruiskuihin ja USD-keula. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan, mikä tulee olemaan Suomen hintataso. Itse veikkaisin sitä ~15ke luokkaa. Jos menee kalliimmaksi, niin ajaa muihin pyöriin ainakin osan potentiaalisista asiakkaista.
Siinäpä ne tärkeimmät rutinat. Kirjotellaan taas kun on asiaa.
12.7.05
Hiljaiseloa
Kovasti on tapahtunut sitten viime päivityksen. 15.6 käytiin Kemoralla kokeilemassa vähän rata-ajoa, onhan se hubaa hommaa. Tehojen puolesta zeta riittäisi vielä omaan rata-ajoon, mutta jousitus on kyllä persiistä. Onhan se tiedetty, että keula on kumia eikä takajousituskaan paras mahdollinen, mutta radalla se vasta korostuukin. Muutamassa tiukassa jarrutuksessa meinasi saada keulan pohjaamaan, ei hyvä. Jalkatappeja en saanut osumaan maahan hyvällä tahdollakaan, joten paljon on vielä varaa kallistaa. Ainoa vikapuoli rataharjoittelussa on se, että koko ajan ajaa kuin kusi sukassa kun suurin osa vakuutusyhtiöistä ei enää korvaa mitään ratalipoista. Kokonaisuutena kuitenkin täytyy kyllä sanoa, että kannattaa kokeilla! Radalla oppii pyörän käyttäytymisestä paljon asioita, joita ei pysty kokeilemaan kadulla lain sallimissa rajoissa.
Toinen mainitsemisen arvoinen asia on pyörän vaihto =)
Osaa motoristeja (itseni mukaan lukien) tuntuu vaivaavan älytön vaihtovimma. Koko ajan kytätään pyöräilmoituksia ja laskeskellaan, paljon omasta saisi vaihdossa...itsellä kävi sitten niin, että vaihdoin zetan kesäkuussa uuteen Yamaha FZS 1000:een. Tehoa, vääntöä, kokoa, laatua :P Kuvia ei ole vielä kehissä, mutta katellaan tässä. Yamaha varmaaan pukkaa fazerista syksylle tai ensi keväälle uutta mallia, kun tuo nykyinen on jo aika iäkäs ja maahantuoja tiputti ovh:sta 1000e pois. Fazerin ovh on tällä hetkellä 13990e mikä ei todellakaan ole paha hinta tuon luokan pyörästä.
Sisäänajo on takana (ei ihan by-the-book, mutta toimii vieläkin...) ja kilometrejä 3200 takana. Kehuttavaa: tehot, vääntö, vähäiset tärinät, varttikatteen tarjoama suoja, touring-ominaisuudet ja ennen kaikkea se jousitus (ainakin kawaan verrattuna). Heikkoja puolia: touring-ominaisuudet :), lisäpaino (208kg), kaasaritekniikka, lämmöntuotto helteillä (jalat hiessä), hiukka liian pehmeä penkki...ei mitään minkä kanssa ei pystyisi elämään.
Nyt on kesäloma päällänsä, ei riitä tätä päivitysintoa kauheasti. Kirjoittelen sitten takautuvasti lisää elokuussa. Over and out.
Kovasti on tapahtunut sitten viime päivityksen. 15.6 käytiin Kemoralla kokeilemassa vähän rata-ajoa, onhan se hubaa hommaa. Tehojen puolesta zeta riittäisi vielä omaan rata-ajoon, mutta jousitus on kyllä persiistä. Onhan se tiedetty, että keula on kumia eikä takajousituskaan paras mahdollinen, mutta radalla se vasta korostuukin. Muutamassa tiukassa jarrutuksessa meinasi saada keulan pohjaamaan, ei hyvä. Jalkatappeja en saanut osumaan maahan hyvällä tahdollakaan, joten paljon on vielä varaa kallistaa. Ainoa vikapuoli rataharjoittelussa on se, että koko ajan ajaa kuin kusi sukassa kun suurin osa vakuutusyhtiöistä ei enää korvaa mitään ratalipoista. Kokonaisuutena kuitenkin täytyy kyllä sanoa, että kannattaa kokeilla! Radalla oppii pyörän käyttäytymisestä paljon asioita, joita ei pysty kokeilemaan kadulla lain sallimissa rajoissa.
Toinen mainitsemisen arvoinen asia on pyörän vaihto =)
Osaa motoristeja (itseni mukaan lukien) tuntuu vaivaavan älytön vaihtovimma. Koko ajan kytätään pyöräilmoituksia ja laskeskellaan, paljon omasta saisi vaihdossa...itsellä kävi sitten niin, että vaihdoin zetan kesäkuussa uuteen Yamaha FZS 1000:een. Tehoa, vääntöä, kokoa, laatua :P Kuvia ei ole vielä kehissä, mutta katellaan tässä. Yamaha varmaaan pukkaa fazerista syksylle tai ensi keväälle uutta mallia, kun tuo nykyinen on jo aika iäkäs ja maahantuoja tiputti ovh:sta 1000e pois. Fazerin ovh on tällä hetkellä 13990e mikä ei todellakaan ole paha hinta tuon luokan pyörästä.
Sisäänajo on takana (ei ihan by-the-book, mutta toimii vieläkin...) ja kilometrejä 3200 takana. Kehuttavaa: tehot, vääntö, vähäiset tärinät, varttikatteen tarjoama suoja, touring-ominaisuudet ja ennen kaikkea se jousitus (ainakin kawaan verrattuna). Heikkoja puolia: touring-ominaisuudet :), lisäpaino (208kg), kaasaritekniikka, lämmöntuotto helteillä (jalat hiessä), hiukka liian pehmeä penkki...ei mitään minkä kanssa ei pystyisi elämään.
Nyt on kesäloma päällänsä, ei riitä tätä päivitysintoa kauheasti. Kirjoittelen sitten takautuvasti lisää elokuussa. Over and out.
27.5.05
Jännitystä elämään
Tulipa tuossa miltei todettua, että sen takarenkaan vaihdon kanssa ei kannata pihistellä...juuri tulin kotiin ja satuin vilkaisemaan sitä (jo pitkään) vaihdon alla olevaa takarengasta...tässä näin. Mikä parasta, uusi rengas on ollut parvekkeella odottamassa jo kohta kaksi kuukautta. Huomenna vaihtoon, äkkiä pitää polttaa puhki tuo.
Ja siitä MiVV:in sliparistakin tuli samalla otettua pari (huonoa) kuvaa: Eka ja Toka.
Turvallisiin ajelemisiin.
Tulipa tuossa miltei todettua, että sen takarenkaan vaihdon kanssa ei kannata pihistellä...juuri tulin kotiin ja satuin vilkaisemaan sitä (jo pitkään) vaihdon alla olevaa takarengasta...tässä näin. Mikä parasta, uusi rengas on ollut parvekkeella odottamassa jo kohta kaksi kuukautta. Huomenna vaihtoon, äkkiä pitää polttaa puhki tuo.
Ja siitä MiVV:in sliparistakin tuli samalla otettua pari (huonoa) kuvaa: Eka ja Toka.
Turvallisiin ajelemisiin.
25.5.05
PLÄM!
Noniin pikku lapsukaiset, se Pikku-Anttikin siellä takarivissä, vuosituhannen pahin itsekseenlöpisijä kirjoittaa jälleen.
Kesä tulloo. 10000km meni rikki ihan itestään. Takarengas on sliksi, uusi on jemmassa, muttei vieläkään alla. Uudesta pyörästä unelmoidaan niinkun kuuluukin. Kilpivaloa ei ole vieläkään. Mittarin tosin laitoin! Siitäpä siis:
Kawan mittari heittää vakiona aika v*tusti. Tai no, nopeus semmoiset ~10%>, matka kolmisen kilsaa sataselle. GPS-paikantimen kanssa tuossa mittailin yks päivä. On se vaan kumma homma, että nykytekniikalla ei saada/viitsitä noita mittareita hoitaa kohdalleen, se bensamittarikin nyt on kyseenalaisessa maineessa. Perfektionistina tällainen tilanne siis jurppii. Näihin nykyisiin digitaalimittareihin saa erityistä "korjauspiiriä" nimeltä SpeedoHealer, mutta sillä hintaa on sen 90-100e, joten eipä nappaa. Kävin ostamassa pyöräliikkeestä ihan normi-mittarin merkkiä Sigma BC1200 (29,90e). Nopeusnäyttö max. 300km/h, keskinopeus ja huippunopeus tallentuvat myös. Asennus oli melkolailla vaivatonta renkaaseen kiinnitettävää magneettia lukuunottamatta. Päädyin liimaamaan sen syanoakrylaatilla jarrulevyyn kiinni, ~8cm päähän navasta. Toistaiseksi on kiinni pysynyt. Nyt on nopeudet hanskassa, prätkän mittarin mukaan pitää päästellä semmosta 111km/h, jotta todellinen nopeus olisi 100km/h. Matkaeroa kertyi 30km matkalla ~1km liikaa prätkän omaan mittariin.
Että se siitä. KemiMC järjestää kesäkuussa tehopenkkipäivän, jolloin voi käydä mittauttaan pyörän tehoja 20e:llä. Ajattelin käydä pyöräyttämässä, samalla mittauttaa seokset, että vetikö tuo slipari ne liian alas vai saiko ruisku kompensoitua. Kemoran ajoreissu ei ole vieläkään oikein natsannut. Ensi kuun alussa .orgilla olisi ratavuoro, mutta ei ole ketään tuttua lähdössä, niin ei oikein itseäkään huvita.
Noniin pikku lapsukaiset, se Pikku-Anttikin siellä takarivissä, vuosituhannen pahin itsekseenlöpisijä kirjoittaa jälleen.
Kesä tulloo. 10000km meni rikki ihan itestään. Takarengas on sliksi, uusi on jemmassa, muttei vieläkään alla. Uudesta pyörästä unelmoidaan niinkun kuuluukin. Kilpivaloa ei ole vieläkään. Mittarin tosin laitoin! Siitäpä siis:
Kawan mittari heittää vakiona aika v*tusti. Tai no, nopeus semmoiset ~10%>, matka kolmisen kilsaa sataselle. GPS-paikantimen kanssa tuossa mittailin yks päivä. On se vaan kumma homma, että nykytekniikalla ei saada/viitsitä noita mittareita hoitaa kohdalleen, se bensamittarikin nyt on kyseenalaisessa maineessa. Perfektionistina tällainen tilanne siis jurppii. Näihin nykyisiin digitaalimittareihin saa erityistä "korjauspiiriä" nimeltä SpeedoHealer, mutta sillä hintaa on sen 90-100e, joten eipä nappaa. Kävin ostamassa pyöräliikkeestä ihan normi-mittarin merkkiä Sigma BC1200 (29,90e). Nopeusnäyttö max. 300km/h, keskinopeus ja huippunopeus tallentuvat myös. Asennus oli melkolailla vaivatonta renkaaseen kiinnitettävää magneettia lukuunottamatta. Päädyin liimaamaan sen syanoakrylaatilla jarrulevyyn kiinni, ~8cm päähän navasta. Toistaiseksi on kiinni pysynyt. Nyt on nopeudet hanskassa, prätkän mittarin mukaan pitää päästellä semmosta 111km/h, jotta todellinen nopeus olisi 100km/h. Matkaeroa kertyi 30km matkalla ~1km liikaa prätkän omaan mittariin.
Että se siitä. KemiMC järjestää kesäkuussa tehopenkkipäivän, jolloin voi käydä mittauttaan pyörän tehoja 20e:llä. Ajattelin käydä pyöräyttämässä, samalla mittauttaa seokset, että vetikö tuo slipari ne liian alas vai saiko ruisku kompensoitua. Kemoran ajoreissu ei ole vieläkään oikein natsannut. Ensi kuun alussa .orgilla olisi ratavuoro, mutta ei ole ketään tuttua lähdössä, niin ei oikein itseäkään huvita.
25.4.05
Koirat haukkuu, mutta karavaani kulkee
Noniin. Pitkän tauon jälkeen minä taas tämän teen: Kausi on avattu. Itse asiassa jo viime sunnuntaina 17.4 ajoin pyörän Ouluun. Keli ei kyllä ollut parhaimmasta päästä, perille päästessä lämpötila oli pyörähtänyt pakkasen puolelle. Alkuviikko oli muutenkin vähän kylmempi, niin ei tullut kummemmin ajeltua. Tuntuukohan kevään eka ajot vielä kymmenen vuoden päästä yhtä mahtavalta? http://www.moottoripyora.org:ia lukiessa tulee semmonen tunne, että tämähän on suorastaan pervessiä. Kauhea lauma aikuisia miehiä ja naisia odottaa kevättä kuin lottovoittoa ja heti kun asfalttia vähänkään pilkistää niin pitää päästä baanalle. Voi että se talvi on pitkä. Eitässäoomitäänjärkee Eitässäoomitäänjärkee Eitässäoomitäänjärkee :D
Sen kummemmin yllättämättä pyörä lähti talven jälkeen vaivatta käyntiin. Uudet öljyt ja suodatin koneeseen ja eikun ajoa. Manuaalia ei sattunut matkaan tuolloin ja öljypöntön asteikko on vähintäänkin ylimalkainen, joten kovin tarkkaa määrää öljyä ei tainnut mennä, jonkun verran liikaa jopa. Kai se kuitenkin on parempi, että öljyä on liikaa kuin että liian vähän.
Italian kaveri Carpimotosta sai viime keskiviikkona toimitettua uudet sliparit kaverille ja mulle. Pitkän pakertamisen jälkeen päädyin suhteellisen edulliseen MiVV-merkkiin. Vaatimuksina oli hiilikuitu materiaalina, E-hyväksyntä sekä irroitettava dB-killeri. Putkelle tuli hintaa 315e/kpl + toimituskulut 75e kahdelle putkelle. Suhteellisen edullista kun vertaa esim. Devilin vastaavaan putkeen, joka ei irtoa alle viiden sadan.
Ajelin aluksi dB-killeri paikallaan, eikä putken äänet eronneet valtavasti alkuperäisestä, ehkä jonkin verran vaan matalemmat mörinät. Korkeilla kiekoilla alkoi tulla jo pesäeroa jonkin verran. Lähinnä tuolla putken vaihdolla hain vähän "miehekkäämpiä" ääniä ja pientä piristystä vääntöön. En tiedä sitten tuliko tehoero korvien väliin vai koneeseen, mutta dB-killerin poiston jälkeen tuntuu siltä, että pyörä kiskoo keulaa paljon herkemmin ylös. Which is nice. Alkujärkytys äänien puolesta alkaa jo tasaantumaan, nyt oikeasti tuntuu siltä, että varsinkin kaupungilla jo hieman yrittää välttää korkeampia kierroksia :D
Itaalian kaveri toimitti myös tilaamani minivilkut, jotka olisi tarkoitus pistää keulaan entisten mollukoiden tilalle. Saman operaation tein viime kesänä takavilkuille. Tosin nyt on hiukka epäröintiä ilmassa. Vilkkujen varret on sen verran lyhyet, että pitää varmaan jatkovarret patentoida. Liekö sitten istuvatkaan niin hyvin keulapuolelle...saa nähdä.
Yksi operaatio on vielä suunnittelun alla. Takakurakaaren poiston jälkeen lähti kilpivalokin. Kävin ostamassa jokunen viikko sitten kirkasvaloledejä ja niistä sekä alumiinilevystä olisi tarkoitus väkertää vastine. Eihän se E-hyväksytty ole, mutta varmasti kirkkaampi entä alkuperäinen mollukka.
Niin ja lopuksi: Hyvä Ystävämme Vakuutusyhtiö Pohjola teki niinsanotut "Kivat". Molemmat bonukset nousi sen 5%, mutta vakuutusmaksuja korotettiin 7%. Perkele. Lopputulos on, että 6e vähemmän maksaaa ajosta per 3kk erä. Tietenkin tässä vedotaan kasvaneisiin vahingonkorvausmääriin. Vakuutusyhtiö ei vaan ole velvoitettu julkaisemaan faktoja noista väitteistä, mutta eräät toiset tilastot puhuvat tuota vastaan. Vakuutusyhtiöiden vakuutuksista saamat katteet olisivat itseasiassa nousseet muutaman prosenttiyksikön. Tässä nyt mietitään, että miten se on mahdollista. Moottoripyörien rekisteröinnit ovat kasvaneet, mutta onnettomuudet eivät ole samassa suhteessa. Blah, ei voi mitään, mua kustaan silmään. Pistin samantien suivaantuneena parille muulle vakuutusyhtiölle (Pohjantähti ja Nordea) tarjouspyynnön prätkä-, auto- ja kotivakuutuksista. Tarkoitus oli, että jos saan hyvän tarjouksen prätkään, vaihdan koko potin toiseen vakuutusyhtiöön. Tämä tapahtui reilu kolme viikkoa sitten ja vieläkään ei ole mitään kuulunut sieltä suunnalta. Tyydyin sitten kohtalooni ja pitäydyin Pohjolassa. Vittu jos ei vakuutusyhtiöllä ole kykyjä lukea omien tarjouspyyntölomakkeiden generoimia tarjouspyyntöjä niin pitäkööt tunkkinsa, perkele.
Noniin. Pitkän tauon jälkeen minä taas tämän teen: Kausi on avattu. Itse asiassa jo viime sunnuntaina 17.4 ajoin pyörän Ouluun. Keli ei kyllä ollut parhaimmasta päästä, perille päästessä lämpötila oli pyörähtänyt pakkasen puolelle. Alkuviikko oli muutenkin vähän kylmempi, niin ei tullut kummemmin ajeltua. Tuntuukohan kevään eka ajot vielä kymmenen vuoden päästä yhtä mahtavalta? http://www.moottoripyora.org:ia lukiessa tulee semmonen tunne, että tämähän on suorastaan pervessiä. Kauhea lauma aikuisia miehiä ja naisia odottaa kevättä kuin lottovoittoa ja heti kun asfalttia vähänkään pilkistää niin pitää päästä baanalle. Voi että se talvi on pitkä. Eitässäoomitäänjärkee Eitässäoomitäänjärkee Eitässäoomitäänjärkee :D
Sen kummemmin yllättämättä pyörä lähti talven jälkeen vaivatta käyntiin. Uudet öljyt ja suodatin koneeseen ja eikun ajoa. Manuaalia ei sattunut matkaan tuolloin ja öljypöntön asteikko on vähintäänkin ylimalkainen, joten kovin tarkkaa määrää öljyä ei tainnut mennä, jonkun verran liikaa jopa. Kai se kuitenkin on parempi, että öljyä on liikaa kuin että liian vähän.
Italian kaveri Carpimotosta sai viime keskiviikkona toimitettua uudet sliparit kaverille ja mulle. Pitkän pakertamisen jälkeen päädyin suhteellisen edulliseen MiVV-merkkiin. Vaatimuksina oli hiilikuitu materiaalina, E-hyväksyntä sekä irroitettava dB-killeri. Putkelle tuli hintaa 315e/kpl + toimituskulut 75e kahdelle putkelle. Suhteellisen edullista kun vertaa esim. Devilin vastaavaan putkeen, joka ei irtoa alle viiden sadan.
Ajelin aluksi dB-killeri paikallaan, eikä putken äänet eronneet valtavasti alkuperäisestä, ehkä jonkin verran vaan matalemmat mörinät. Korkeilla kiekoilla alkoi tulla jo pesäeroa jonkin verran. Lähinnä tuolla putken vaihdolla hain vähän "miehekkäämpiä" ääniä ja pientä piristystä vääntöön. En tiedä sitten tuliko tehoero korvien väliin vai koneeseen, mutta dB-killerin poiston jälkeen tuntuu siltä, että pyörä kiskoo keulaa paljon herkemmin ylös. Which is nice. Alkujärkytys äänien puolesta alkaa jo tasaantumaan, nyt oikeasti tuntuu siltä, että varsinkin kaupungilla jo hieman yrittää välttää korkeampia kierroksia :D
Itaalian kaveri toimitti myös tilaamani minivilkut, jotka olisi tarkoitus pistää keulaan entisten mollukoiden tilalle. Saman operaation tein viime kesänä takavilkuille. Tosin nyt on hiukka epäröintiä ilmassa. Vilkkujen varret on sen verran lyhyet, että pitää varmaan jatkovarret patentoida. Liekö sitten istuvatkaan niin hyvin keulapuolelle...saa nähdä.
Yksi operaatio on vielä suunnittelun alla. Takakurakaaren poiston jälkeen lähti kilpivalokin. Kävin ostamassa jokunen viikko sitten kirkasvaloledejä ja niistä sekä alumiinilevystä olisi tarkoitus väkertää vastine. Eihän se E-hyväksytty ole, mutta varmasti kirkkaampi entä alkuperäinen mollukka.
Niin ja lopuksi: Hyvä Ystävämme Vakuutusyhtiö Pohjola teki niinsanotut "Kivat". Molemmat bonukset nousi sen 5%, mutta vakuutusmaksuja korotettiin 7%. Perkele. Lopputulos on, että 6e vähemmän maksaaa ajosta per 3kk erä. Tietenkin tässä vedotaan kasvaneisiin vahingonkorvausmääriin. Vakuutusyhtiö ei vaan ole velvoitettu julkaisemaan faktoja noista väitteistä, mutta eräät toiset tilastot puhuvat tuota vastaan. Vakuutusyhtiöiden vakuutuksista saamat katteet olisivat itseasiassa nousseet muutaman prosenttiyksikön. Tässä nyt mietitään, että miten se on mahdollista. Moottoripyörien rekisteröinnit ovat kasvaneet, mutta onnettomuudet eivät ole samassa suhteessa. Blah, ei voi mitään, mua kustaan silmään. Pistin samantien suivaantuneena parille muulle vakuutusyhtiölle (Pohjantähti ja Nordea) tarjouspyynnön prätkä-, auto- ja kotivakuutuksista. Tarkoitus oli, että jos saan hyvän tarjouksen prätkään, vaihdan koko potin toiseen vakuutusyhtiöön. Tämä tapahtui reilu kolme viikkoa sitten ja vieläkään ei ole mitään kuulunut sieltä suunnalta. Tyydyin sitten kohtalooni ja pitäydyin Pohjolassa. Vittu jos ei vakuutusyhtiöllä ole kykyjä lukea omien tarjouspyyntölomakkeiden generoimia tarjouspyyntöjä niin pitäkööt tunkkinsa, perkele.
4.3.05
Termin lanseeraus
Moottoripyöräilyn syvempi mietiskely tuotti seuraavanlaisen johtopäätöksen:
Omistusonnellisuuskeskiarvo
"Maallisen omaisuuden hankinnan ja käytön aiheuttaman onnellisuuden suhde samaisen hyödykkeen rikkoutumisen ja/tai myynnin sekä varastuksen aiheuttamaan vitutukseen"
Tämä ei siis koske pelkästään moottoripyöriä, mutta täsmää varsin erinomaisesti kun alkaa miettimään jotain Buell XB12S:ää tai Ducati S4R:ää...molemmat räyhäkkäimpiä pyöriä mitä saa, mutta helvetin kalliita, hankalia myydä eteenpäin, huollot maksaa munuaisia, varaosat kiven alla, ei pahemmin matka-ajettavia saati laukutettavia, matkustajalla ei pahemmin kivat oltavat...eli järjellä ajatellen hiton huonoja ostoksia. MUTTA KEULII HELVETIN HYVIN! Sekä pyörällä, että kuskilla ;P
Moottoripyöräilyn syvempi mietiskely tuotti seuraavanlaisen johtopäätöksen:
Omistusonnellisuuskeskiarvo
"Maallisen omaisuuden hankinnan ja käytön aiheuttaman onnellisuuden suhde samaisen hyödykkeen rikkoutumisen ja/tai myynnin sekä varastuksen aiheuttamaan vitutukseen"
Tämä ei siis koske pelkästään moottoripyöriä, mutta täsmää varsin erinomaisesti kun alkaa miettimään jotain Buell XB12S:ää tai Ducati S4R:ää...molemmat räyhäkkäimpiä pyöriä mitä saa, mutta helvetin kalliita, hankalia myydä eteenpäin, huollot maksaa munuaisia, varaosat kiven alla, ei pahemmin matka-ajettavia saati laukutettavia, matkustajalla ei pahemmin kivat oltavat...eli järjellä ajatellen hiton huonoja ostoksia. MUTTA KEULII HELVETIN HYVIN! Sekä pyörällä, että kuskilla ;P
3.3.05
Kevät tulee, tule sinäkin.
Aloitetaanpas vuoden 2005 postaukset. Kevät tulee kohisten, paitsi että maassa on v*tusti lunta ja lisää tulee. Pakkasta oli kolmisen päivää ~-20C, hyvin tarkeni. Taitaa kuitenkin olla turhaa fantasiointia kuvitella aloittavansa kauden huhtikuun alussa. Ei Oulussa ainakaan.
Mitä talven aikana on tapahtunut? Pyörä on ollut luonnollisesti talviteloilla. Pari kertaa olen käynyt käyttämässä akkua paikoillaan ja lullaa käynnissä. Hyvin starttaa pakkasellakin. Helmikuussa käytiin Helsingin MP-messuilla fiilistelemässä, josta jokunen kuva oikean reunan linkin takana. Tuli tilattua samalla eka kuvassa näkyvä takki + housut samaa sarjaa. Vahingosta viisastuneena tällä kertaa ohuet kamppeet niitä kuumia kelejä varten.
Kun nyt ajaakaan ei voi niin pitää suunnitella ensi kesän operaatioita. Tein listaa, mitä haluttaisi/tarvitsisi vaihtaa/uusia/laittaa pärrään.
- Slipari. http://www.carpimoto.com:ista saa Akrapovicin SP-sarjan sliparia 410e, vastaava Suomen hinta on 540e. SP-sarjassa on dB-killeri, joten putki on sellaisenaan E-hyväksytty, mutta se killeri on kuitenkin irroitettavissa, jolloin ne äänet on rouheammat. Kuitenkin putki on hyväksytty, niin ei pitäisi kissalan pojilla olla nokan koputtamista.
- PowerCommander IIIusb. Ohjausyksikön tarpeellisuudesta on kyllä miljoona mielipidettä. Osa sanoo, että Kawan ruiskut säätyvät automaagisesti, jos vaihtaa sliparin, toiset sanoo, että menee liian laihalle seokset ja tarvii tuon uuden ECUn. Saa nähdä. 261e Italiassa, 399-499e SUomessa. RokRok.
- K&N-vapaavirtaussuodatin. Roskat virtaa vapaammin koneeseen =) Mietin vähän, että jos kerran aletaan tuota virtausketjua parantaan, niin kai se pitää käydä alusta asti läpi. 50-70e
- Edellisiin liittyen mahdollinen dynometripenkitys ja seosten mittaus.
- Kaatumatatit kesäksi ratapäiviä varten. Suojaapahan vähän konetta edes.
- Takarengas. Vanhalla renkaalla ajetaan alkukauden karkeilla asfalteilla ja varmaan toukokuun lopuilla uusi nakki alle.
- Hälytin. http://www.halytin.com myy reiluun 200e hyväksyttyä hälytintä.
- Kilpivalo. Kilpitelineen vaihdossa meni se alkuperäinen hirvitys roskiin eikä jaksanut viritellä uutta tilalle. Huhu kertoo, että hyvä ystävämme poliisi tykkää käyttää resurssejaan näiden vakavien rikosten valvomiseen (sliparien äänet, kilpivalot, vilkkujen hyävksynnät...), niin parempi vaan tekaista joku valo siihen.
- Öhlinsin progressiiviset jouset etuiskareihin. Kawan keula on vakiona vähän turhan löysä. reilun satasen sijoituksella olisi selkeä parannus tiedossa.
- Jotain pientä tuninkia, peilit, jalkatapit jne. Nämä on niitä turhia ames-tuning-hommia, mutta jos ei muuta keksi nii sitten :D
- Uudet saappaat (kun on uusi takki ja housutkin...). Jotkut rouheat krossisaappaat olisi hubat. Tarviiko niitä? Tuskinpa :)
Toisaalta tarkkailun alle pitää pistää vakuutusyhtiötkin. Tarkoitus on käydä pyörähtämässä radalla ensi kesänä ja eihän nämä vakuutusyhtiöt enää korvaa ratalippoja. Huhu kertoo, että joillakin olisi korvauskäytäntö kunnossa, pitää vaan selvitellä hinnat ja tingata. Jos kunnollinen puulaaki löytyy joka korvaa radalla sattuneet harjoittelulipat, niin sinne siirtyy kaikki vakuutukset. Terve vaan, Pohjola.
Että semmosta tällä kertaa. Kirjoitusten tiheys kasvaa kevään myötä, kannattaa pysyä taajuuksilla.
Aloitetaanpas vuoden 2005 postaukset. Kevät tulee kohisten, paitsi että maassa on v*tusti lunta ja lisää tulee. Pakkasta oli kolmisen päivää ~-20C, hyvin tarkeni. Taitaa kuitenkin olla turhaa fantasiointia kuvitella aloittavansa kauden huhtikuun alussa. Ei Oulussa ainakaan.
Mitä talven aikana on tapahtunut? Pyörä on ollut luonnollisesti talviteloilla. Pari kertaa olen käynyt käyttämässä akkua paikoillaan ja lullaa käynnissä. Hyvin starttaa pakkasellakin. Helmikuussa käytiin Helsingin MP-messuilla fiilistelemässä, josta jokunen kuva oikean reunan linkin takana. Tuli tilattua samalla eka kuvassa näkyvä takki + housut samaa sarjaa. Vahingosta viisastuneena tällä kertaa ohuet kamppeet niitä kuumia kelejä varten.
Kun nyt ajaakaan ei voi niin pitää suunnitella ensi kesän operaatioita. Tein listaa, mitä haluttaisi/tarvitsisi vaihtaa/uusia/laittaa pärrään.
- Slipari. http://www.carpimoto.com:ista saa Akrapovicin SP-sarjan sliparia 410e, vastaava Suomen hinta on 540e. SP-sarjassa on dB-killeri, joten putki on sellaisenaan E-hyväksytty, mutta se killeri on kuitenkin irroitettavissa, jolloin ne äänet on rouheammat. Kuitenkin putki on hyväksytty, niin ei pitäisi kissalan pojilla olla nokan koputtamista.
- PowerCommander IIIusb. Ohjausyksikön tarpeellisuudesta on kyllä miljoona mielipidettä. Osa sanoo, että Kawan ruiskut säätyvät automaagisesti, jos vaihtaa sliparin, toiset sanoo, että menee liian laihalle seokset ja tarvii tuon uuden ECUn. Saa nähdä. 261e Italiassa, 399-499e SUomessa. RokRok.
- K&N-vapaavirtaussuodatin. Roskat virtaa vapaammin koneeseen =) Mietin vähän, että jos kerran aletaan tuota virtausketjua parantaan, niin kai se pitää käydä alusta asti läpi. 50-70e
- Edellisiin liittyen mahdollinen dynometripenkitys ja seosten mittaus.
- Kaatumatatit kesäksi ratapäiviä varten. Suojaapahan vähän konetta edes.
- Takarengas. Vanhalla renkaalla ajetaan alkukauden karkeilla asfalteilla ja varmaan toukokuun lopuilla uusi nakki alle.
- Hälytin. http://www.halytin.com myy reiluun 200e hyväksyttyä hälytintä.
- Kilpivalo. Kilpitelineen vaihdossa meni se alkuperäinen hirvitys roskiin eikä jaksanut viritellä uutta tilalle. Huhu kertoo, että hyvä ystävämme poliisi tykkää käyttää resurssejaan näiden vakavien rikosten valvomiseen (sliparien äänet, kilpivalot, vilkkujen hyävksynnät...), niin parempi vaan tekaista joku valo siihen.
- Öhlinsin progressiiviset jouset etuiskareihin. Kawan keula on vakiona vähän turhan löysä. reilun satasen sijoituksella olisi selkeä parannus tiedossa.
- Jotain pientä tuninkia, peilit, jalkatapit jne. Nämä on niitä turhia ames-tuning-hommia, mutta jos ei muuta keksi nii sitten :D
- Uudet saappaat (kun on uusi takki ja housutkin...). Jotkut rouheat krossisaappaat olisi hubat. Tarviiko niitä? Tuskinpa :)
Toisaalta tarkkailun alle pitää pistää vakuutusyhtiötkin. Tarkoitus on käydä pyörähtämässä radalla ensi kesänä ja eihän nämä vakuutusyhtiöt enää korvaa ratalippoja. Huhu kertoo, että joillakin olisi korvauskäytäntö kunnossa, pitää vaan selvitellä hinnat ja tingata. Jos kunnollinen puulaaki löytyy joka korvaa radalla sattuneet harjoittelulipat, niin sinne siirtyy kaikki vakuutukset. Terve vaan, Pohjola.
Että semmosta tällä kertaa. Kirjoitusten tiheys kasvaa kevään myötä, kannattaa pysyä taajuuksilla.
Subscribe to:
Posts (Atom)
