Perän korotus

Fazerin takajousitus ei ole vakiona vakioasetuksilla kovin rapoinen varsinkaan kaksi päällä ajettaessa. Perä painuu niin alas, että valot osoittaa minne sattuu ja olo alkaa olla enemmän kustompyörän luokkaa. Tähän auttaa parikin operaatiota, joista lyhyesti:

Ensimmäinen ja helpompi on takaiskarin säätäminen. FZS:n iskarissa on säädöt esijännitykselle sekä meno- ja paluuvaimennukselle. Näitä sopivasti kirimällä saa tuntuman huomattavasti vähemmän soutavaksi. Itse pistin esijännityksen täysille ja lisäsin molempia vaimennuksia muutaman napsun. Paluuvaimennusta voisi periaatteessa vähän vähentää, pyörän perä ei tunnu ehtivän nousta ylös nopeissa perättäisissä töyssyissä varsinkaan kaksi päällä. Huomaa, että myös etujousitus pitää säätää, muuten tuntuma menee varsin mielenkiintoiseksi :)

Toinen thyyninki on takaiskunvaimentimen "koiranluiden" vaihtaminen lyhyempiin. Koiranluut ovat eräänlaiset metallisuikaleet, joilla iskari on kiinni linkussa. Tähän kun pistää hiukan lyhyemmät, perä nousee. Ideahan tässä on, että vaikka iskarin säädöillä saaki takapään painumaa vähennettyä, sitä silti on. Jos lähtökohta on korkeammalla, on ajoasentokin korkeammalla :D Loogista! Toinen plussapuoli on hieman etukenompaan muuttunut ajoasento. Tätä voi vielä lisäkorostaa nostamalla etuiskareita sentin-pari, jos tahtoo. Se huono puoli koiranluiden vaihdossa on, että luiden pituudesta riippuen keskiseisontatuki ei enää ylety nostamaan takarengasta ilmaan ja että sivuseisontatuki käy entistä lyhyemmäksi. Tällöin joutuu kyttäämään varsin tarkkaan, mihin pyöränsä parkkeeraa.

Teräspunosjarruletkut

Kuten luvattu, seuraava thyyningin kohde on jarruletkut. Fasun jarrut eivät ainakaan ole mitenkään paskat tai mitään, enemmän teki vaan mieli säätämisen ja oppimisen takia vaihtaa. Teräspunosletkuthan eroavat vakioletkuista siinä, että ohuen kumiletkun päällä on teräsverkko, joka estää letkua laajenemasta jarrutettaessa. Varsinkin vanhemmat letkut tapaavat antaa reippaasti periksi, jolloin jarruteho karkaa. Letkujen vaihto ei ole mitenkään rakettitiedettä, suurin työ varmasti onkin jarrujen ilmaaminen, eli ilmakuplien poistaminen jarrujärjestelmästä.

Hankin pari metriä sinikuorista teräspunosletkua ja tarvittavat pultit ja mutterit kiinnitystä varten. Banjopultteja(?) saa erilaisilla taivutuksilla ja kulmilla, mutta omassa tapauksessa riitti kolme suoraa ja kolme hiukan taivutettua pulttia. Osien hinnaksi tuli pyöreät 90e. Luonnollisesti letkuja saa valmissettinäkin, tosin hinta alkaa olla silloin luokkaa >150e (carpimoto.com).

Letkujen vaihto pääpiirteittäin:

Aluksi poistetaan vanhat jarrunesteet. Nopein tapa varmaan on vaan avata nestesäiliön kansi, ruuvata letku irti jarrusatulasta ja pumpata neste johonkin purkkiin. Varo, ettei jarrunestettä pääse jarrulevyille tai maalipinnoille! Ei tee hyvää.

Kun systeemi on kutakuinkin tyhjä, irroitetaan koko letku, puhdistetaan liitoskohdat ja asetellaan uusi letku paikoilleen. Kupariset tiivisteprikat kannattaa uusia vaihdon yhteydessä, tosin itse laitoin alkuperäiset kun olivat vielä niin tuoreet =) Muista, että banjopultin _molemmin_ puolin tulee prikka.

Seuraavaksi on uusien nesteiden laittaminen ja järjestelmän ilmaus. Ilmausruisku/pumppu on melkeinpä välttämätön apuväline tässä vaiheessa. Muutaman yrityksen jälkeen parhaaksi osoittautunut täyttö- ja ilmausmetodi on seuraavanlainen:

• Täytetään jarrusäiliö DOT4-jarrunesteellä.
• Asetetaan sopiva lenkkiavain (8) ilmausnippaan jonka jonka jälkeen laitetaan ilmauspumppu.

• Vedetään pumppuun pienehkö alipaine ja avataan ilmausruuvi.
• Pidetään koko ajan pieni alipaine pumpussa, jolloin se imee jarrunesteen ylhäällä olevasta säiliöstä letkuun ja jarrusatulaan.
• Jarrunestesäiliössä on koko ajan oltava riittävästi jarrunestettä, jottei ilmaa pääse livahtamaan järjestelmään.
• Jos joudut keskeyttämään ilmauksen, väännä ilmausnippa kiinni ja irroita vasta sitten ilmauspumppu.
• Kun ilmauspumpun letkussa ei enää näy ilmakuplia, on ilmaus valmis ja ilmausnippa voidaan vääntää kiinni.
• Täytä jarrusäiliö rajamerkkiin asti ja sulje kansi.

Huomattavaa: ilmauspumpun letkun liitoskohdat saattavat vuotaa, jolloin ilmaa tulee letkuun myös sitä kautta.

Todennäköisesti tuon operaation jälkeen järjestelmässä on vielä hiukan ilmaa, josta pääsee eroon seuraavalla tavalla:

• Pumppaa jarrupoljinta/kahvaa mahdollisimman laajalla liikeradalla jonkun aikaa
• Pidä jarrua reilusti pohjassa ja samalla avaa ilmausruuvi varovasti (kaverin tarvii varmaan avuksi). Poljin/kahva lopsahtaa pohjaan ja ilmausruuvin kautta suhahtaa jarrunestettä ja toivottavasti myös vähän ilmaa.
• Ruuvi kiinni ja toista.

Tätä tehdään niin kauan, että jarrutuntuma alkaa olla "välitön", eli poljinta/kahvaa ei tarvitse polkea/puristaa kauheasti, jotta renkaan saisi lukkoon.

Sorge kun nyt ei ole havainnollistavia kuvia.