Kausi saatettiin päätökseen
Kävin eilen ajamassa pyörän talviteloille. Mittariin jäi 7100km. Kauden lopetus siksi näin aikaisin, että edessä on viikon lomamatka, jonka jälkeen kuukausi jo vaihtuu, eikä tarkoituksena alunperinkään ollut ajaa syyskuuta pidemmälle.
Tällä kertaa oli vähän semmonen puolivillainen talviunille asettelu. Auton moottoripesuaineella vaseliinit ja rasvat pois vanteesta ja takahaarukasta, moottoriöljyä reilusti ketjuihin ja pienelle ajoreissulle, ketjut puhdistuu. Pesu ja vahaus (itikanraatojen jättämät läiskät ei lähteneet katteesta, miten lie sais pois...), metalliosien öljyäminen ja sillä selvä. Parin viikon päästä käyn vielä vaihtamassa öljyt ja pistämässä tankin täyteen gasoa + Masinolia puolisen litraa ja akku irti. Joillakin on tapana pistää öljyä tulpanhatuista sisään, mutta siinä on niin iso vaiva varsinki tossa pyörässä.
Ensikevään projekteja:
* Ohjaustangon ja raisereiden vaihto leveämpään ja matalampaan.
* Takakurakaaren poisto joko tilaamalla kalliin undertailin tai modaamalla entistä sahalla.
* Katevilkut eteen, minivilkut taakse
* Yoshimuran TRS-slipari, dynojetin suutinsarja ja vapaavirtaussuodatin sekä penkitys + säätö Bikefoxilla. Jos sais muutaman hepan kutiteltua lisää niin kivaa ois.
* Uusi takarengas
* Multi-gauge
* Varashälytin
* ...
Kyyyllähän noita rahareikiä riittää...
21.9.05
2.9.05
Satunnaisia kuulumisia
Fasu kulkee ja bensa palaa. Nyt on 6500km takana ja kulku vaan paranee. Oikeasti. Vaihteisto toimii selkeämmin ja pehmeämmin, samoin kone. Kulutus on pyörinyt 5-8l/100km välillä, alimmillaan oli matka-ajossa kaksi päällä ~100km/h matkavauhdilla. Tuli tuossa käytettyä krossitankoakin paikallaan, mutta pihi mies kun olen, niin ostin halvan. Oli niin ohutta putkea, että tanko joustaa eikä se tunnu mitenkään mukavalta. Myös fasun kahvapainot ovat sen tyyppiset, että niitä ei sorvaamatta saa siihen tankoon kiinni, joten alkuperäinen hirvitys palasi takaisin paikalleen. Pitää tuossa talven aikana katella jotain korviketta, originaalin ajoasento ei ole oikein omaan mieleen, tuppaa olemaan hiukka liian pysty. Leveämmällä krossitangolla saa myös jämäkämmän ja tarkemman otteen, ohjaus meinaa olla hitaissa nopeuksissa hiukka äkkinäinen loivasta haarukan kulmasta ja kapeasta tangosta johtuen. Sinänsä tuo pyörä on säästynyt tuunaukselta, tällä hetkellä ainoa ylimääräinen osa on Sigman digitaalimittari, joka sekin kyllä on melko turha, kun tuon pyörän oma mittari on näemmä hyvinkin tarkka.
Reissuakin on tullut onneksi heitettyä
Kävimme Saariselällä Jänkhällä Jytisee-kokoontumisajoissa. Jotain reilut 1000 pyörää oli huhun mukaan paikalla. Enimmäkseen semmosta vanhempaa kustomi-/matkamopokansaahan se oli, mutta muutaman kaljan jälkeen sitä sopii melkein mihin tahansa joukkoon (!). Paikallisen laskettelurinteen äärellä pidettiin myös ylämäkiajot lauantaina. Virallinen osallistujajoukko koostui täysin KTM:n 125/400/640 krosseista. Mukana oli myös epäviralliset ajot, joissa pyörinä oli vanhoja Jawoja ja IC:tä. Varsinkin jälkimmäinen herätti suurta hilpeyttä kansan syvissä riveissä.
Paluumatka oli harvinaisen perseestä. Kävimme sunnuntaina mutkan Inarissa, mikä sinänsä oli mahtava reissu, maisemat ovat henkeäsalpaavat. Rovaniemen kautta tultaessa Vikajärven paikkeilla alkoi satelemaan oikein kunnolla ja sitä sitten kesti kotiin saakka. Peuran Essolla taukoa pidettäessä kello oli jo ~22:00 ja vettä tuli saavista, tiet käytännössä lainehtivat. Sieltä lähtiessä vielä unohtui housujen taskut auki ja sitä kautta olikin sitten hyvin kostea olo loppumatkan. Kengät täytty myös...loppumatka meni semmosta 60-80km/h pimeästä ja liukkaasta kelistä johtuen. Tuota viimeistä rupeamaa lukuunottamatta mahtava reissu, taatusti ensi vuonna uusiksi. Kilometrejä kertyi kokonaiset 1165 (oma enkka yhdelle reissulle).
Vuoden 2006 Fazer
Yamaha julkisti virallisesti jenkkisivuillaan vuoden 2006 pyörämallit. 2006 on Yamahan juhlavuosi ja sen kunniaksi ainakin R1:stä on erikoismalli hilppeillä. Erityinen mielenkiinto itsellä kohdistui Fazeriin. Odotettavasti kone on 2005 vuoden R1:stä tasoitetulla vääntökäyrällä. Tehot 150hp, vääntö 106Nm. Ei erityisempää muutosta, olisihan tuosta kyllä voinut enemmänkin repiä. Tällä hetkellä nakupyörien tehokuninkuus taitaa olla Bemarilla, josta pitäisi se 163HP irrota. Putkiratkaisu fazerissa on vallan erikoinen, taitaa johtua tiukentuneista päästörajoista. Muotoilu on kutakuinkin samaa luokkaa, tuttua turvallista, mitä nyt pyrstö vähän lyhyempi. Rapakaariviritys on kauhea, mutta se lyhyt perä jättää hyvät mahdollisuudet pienelle modaamiselle. Suurimmat erot ovatkin sitten kaasarien vaihtaminen ruiskuihin ja USD-keula. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan, mikä tulee olemaan Suomen hintataso. Itse veikkaisin sitä ~15ke luokkaa. Jos menee kalliimmaksi, niin ajaa muihin pyöriin ainakin osan potentiaalisista asiakkaista.
Siinäpä ne tärkeimmät rutinat. Kirjotellaan taas kun on asiaa.
Fasu kulkee ja bensa palaa. Nyt on 6500km takana ja kulku vaan paranee. Oikeasti. Vaihteisto toimii selkeämmin ja pehmeämmin, samoin kone. Kulutus on pyörinyt 5-8l/100km välillä, alimmillaan oli matka-ajossa kaksi päällä ~100km/h matkavauhdilla. Tuli tuossa käytettyä krossitankoakin paikallaan, mutta pihi mies kun olen, niin ostin halvan. Oli niin ohutta putkea, että tanko joustaa eikä se tunnu mitenkään mukavalta. Myös fasun kahvapainot ovat sen tyyppiset, että niitä ei sorvaamatta saa siihen tankoon kiinni, joten alkuperäinen hirvitys palasi takaisin paikalleen. Pitää tuossa talven aikana katella jotain korviketta, originaalin ajoasento ei ole oikein omaan mieleen, tuppaa olemaan hiukka liian pysty. Leveämmällä krossitangolla saa myös jämäkämmän ja tarkemman otteen, ohjaus meinaa olla hitaissa nopeuksissa hiukka äkkinäinen loivasta haarukan kulmasta ja kapeasta tangosta johtuen. Sinänsä tuo pyörä on säästynyt tuunaukselta, tällä hetkellä ainoa ylimääräinen osa on Sigman digitaalimittari, joka sekin kyllä on melko turha, kun tuon pyörän oma mittari on näemmä hyvinkin tarkka.
Reissuakin on tullut onneksi heitettyä
Kävimme Saariselällä Jänkhällä Jytisee-kokoontumisajoissa. Jotain reilut 1000 pyörää oli huhun mukaan paikalla. Enimmäkseen semmosta vanhempaa kustomi-/matkamopokansaahan se oli, mutta muutaman kaljan jälkeen sitä sopii melkein mihin tahansa joukkoon (!). Paikallisen laskettelurinteen äärellä pidettiin myös ylämäkiajot lauantaina. Virallinen osallistujajoukko koostui täysin KTM:n 125/400/640 krosseista. Mukana oli myös epäviralliset ajot, joissa pyörinä oli vanhoja Jawoja ja IC:tä. Varsinkin jälkimmäinen herätti suurta hilpeyttä kansan syvissä riveissä.
Paluumatka oli harvinaisen perseestä. Kävimme sunnuntaina mutkan Inarissa, mikä sinänsä oli mahtava reissu, maisemat ovat henkeäsalpaavat. Rovaniemen kautta tultaessa Vikajärven paikkeilla alkoi satelemaan oikein kunnolla ja sitä sitten kesti kotiin saakka. Peuran Essolla taukoa pidettäessä kello oli jo ~22:00 ja vettä tuli saavista, tiet käytännössä lainehtivat. Sieltä lähtiessä vielä unohtui housujen taskut auki ja sitä kautta olikin sitten hyvin kostea olo loppumatkan. Kengät täytty myös...loppumatka meni semmosta 60-80km/h pimeästä ja liukkaasta kelistä johtuen. Tuota viimeistä rupeamaa lukuunottamatta mahtava reissu, taatusti ensi vuonna uusiksi. Kilometrejä kertyi kokonaiset 1165 (oma enkka yhdelle reissulle).
Vuoden 2006 Fazer
Yamaha julkisti virallisesti jenkkisivuillaan vuoden 2006 pyörämallit. 2006 on Yamahan juhlavuosi ja sen kunniaksi ainakin R1:stä on erikoismalli hilppeillä. Erityinen mielenkiinto itsellä kohdistui Fazeriin. Odotettavasti kone on 2005 vuoden R1:stä tasoitetulla vääntökäyrällä. Tehot 150hp, vääntö 106Nm. Ei erityisempää muutosta, olisihan tuosta kyllä voinut enemmänkin repiä. Tällä hetkellä nakupyörien tehokuninkuus taitaa olla Bemarilla, josta pitäisi se 163HP irrota. Putkiratkaisu fazerissa on vallan erikoinen, taitaa johtua tiukentuneista päästörajoista. Muotoilu on kutakuinkin samaa luokkaa, tuttua turvallista, mitä nyt pyrstö vähän lyhyempi. Rapakaariviritys on kauhea, mutta se lyhyt perä jättää hyvät mahdollisuudet pienelle modaamiselle. Suurimmat erot ovatkin sitten kaasarien vaihtaminen ruiskuihin ja USD-keula. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan, mikä tulee olemaan Suomen hintataso. Itse veikkaisin sitä ~15ke luokkaa. Jos menee kalliimmaksi, niin ajaa muihin pyöriin ainakin osan potentiaalisista asiakkaista.
Siinäpä ne tärkeimmät rutinat. Kirjotellaan taas kun on asiaa.
Subscribe to:
Posts (Atom)
